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新型F-150ラプターは、3.5L V6 EcoBoostエンジンの高出力タイプを搭載し、2021年1月に発売されました。空力特性の改善に加え、 オンラインカジノ zimpler 10 室内には折りたたみ式サイドシートや大型タッチスクリーン（および電子ツールパネル）などの改良が施され、オプションとして、ドライバーガイダンスシステムとしてアクティブプッシュヘルプが提供されています。最新の6速オートマチックトランスミッションは、すべてのエンジンが10速オートマチックトランスミッションと組み合わされて、すでに販売が終了しています。2018年には、フォードがPSAプジョーシトロエンとジャガーランドローバーが共有するエンジンの「ライオン」ラインナップから、優れた250馬力/440lb-ftのベーストルクを持つ3.0Lターボチャージャー付きV6エンジンを導入し、新型F-150に初めてパワーアタックディーゼルエンジンが搭載されました。 .7L EcoBoost V6 エンジンと 5.0L V8 エンジンはどちらも、10 速オートマチック (Raptor から) の予防始動機能 (以前は .7L EcoBoost のみ) を備えていました。新しい自然吸気 3.5L V6 エンジンは、6 速のギアボックスと組み合わせられた優れた 3.3L V6 エンジンに置き換えられました。

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しかし、1978 年には、新型フォード ブロンコが F シリーズ ピックアップのバリエーションとして再設計されました。1979 年は、460 システムがハーフ トン トラックで利用可能だった最後の年です。1978 年には、ラリアットやレンジャーなどの上位トリム パッケージ モデルで、以前のデザインの丸いヘッドライトが角型ヘッドライトに変更され、1979 年にはシンプルなガジェットになりました。最新の FE システム シリーズは、約 20 年間の焦点の後、1976 年に廃止され、より近代的な 335 および 385 シリーズ モーターに置き換えられました。「デュアル ウィー ビーム」フロント サスペンション システムなどの別のシステムが製造され、1996 年まで F-150 に残され、現在でも F-250 および F-350 4×dos で使用されています。また、1961年から1963年にかけての全く新しい設計では、キャブと荷台に推奨されるモノコック構造が採用されました。

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